ခါးပတ်သယ်ယူပေးသူ၏ ပါဝါအစိတ်အပိုင်းသည် Y စီးရီးရှဉ့်လှောင်အိမ်မော်တာ၊ အရည်အချိတ်အဆက် (သို့မဟုတ် ဇီးသီးပွင့်မျှော့အချိတ်အဆက်)၊ လျှော့ကိရိယာ၊ ZL elastic ကော်လံ pin-tooth coupling၊ ဘရိတ် (backstop) စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
(1) ဤစီးရီး၏မော်တာပါဝါသည် 2.2 ~ 315kw ဖြစ်ပြီး၊ လျှော့ကိရိယာသည် DBY အမျိုးအစားနှင့် DCY အမျိုးအစား hard tooth surface conical cylindrical gear reducer ကို ဦးစားပေးအားဖြင့် လက်ခံသည်၊ ဂီယာအချိုး 8~50 နှင့် စုစုပေါင်း drive ယူနစ် 221 အုပ်စုနှင့် သက်ဆိုင်ရာ drive frames များကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ ဤအခန်း၏ နောက်ဆက်တွဲ I အရ အပြိုင် ရှပ် hard tooth surface cylindrical gear reducer ၏ drive device ကို ရွေးချယ်ထားသည်။
(2) Bandwidth၊ ခါးပတ်အမြန်နှုန်းနှင့် မော်တာပါဝါတို့အရ "drive device selection table" မှ ပေါင်းစပ်နံပါတ်ကို ဆုံးဖြတ်ပြီး "drive device ပေါင်းစပ်ဇယား" ရှိ လိုအပ်သော drive unit ကို ဆုံးဖြတ်ပါ။
(3) နောက်ဘက်အရန်အပေါက်နှင့် အရည်ချိတ်ဆက်ခြင်းကို ဤကြိုးပတ်အသွားအလာများအတွက် အထူးအချိတ်အဆက်အဖြစ် အသုံးပြုထားပြီး ၎င်း၏စတင်သော torque coefficient ကို 1.3~1.7 တွင် ကန့်သတ်ထားသည်။ ရွေးချယ်သည့်အခါတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ coupling ဝိသေသမျဉ်းအတိုင်း စတင်ချိန်တွင် လိုအပ်သော ပါဝါနှင့် အမြင့်ဆုံး torque အရ ဆီဖြည့်ပမာဏကို ဒီဇိုင်နာမှ ရွေးချယ်ပြီး အထွေထွေပုံတွင် ဆီဖြည့်သည့်ပမာဏကို အမှတ်အသားပြုသင့်သည်။
(4) ဤစီးရီးသည် ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းလှံဘရိတ်ဖိနပ်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုထားပြီး ဘရိတ်တွန်းအားနှင့် အပူပေးသည့်အခြေအနေအရ ပန်ကာ၏သက်ဆိုင်သောသတ်မှတ်ချက်များကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ ဘရိတ် actuator သည် 100% အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည်။
(5) ဤစီးရီးမှပံ့ပိုးပေးသော roller backstop တွင် backstop torque သည် 6.9~23.3kN·m ရှိပြီး DCY315 ၏အောက်ဖော်ပြပါသတ်မှတ်ချက်များဖြင့် အလျော့အတင်း၏အထွက်ပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် backstop အမျိုးအစားများနှင့် NYD type bump backstop နှင့် non-contact backstop ကဲ့သို့သော backstop အမျိုးအစားများကို ဒီဇိုင်နာမှ စီစဉ်သတ်မှတ်နိုင်ပါသည်။ Conveyor တစ်ခုတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ backstop အများအပြားကို အသုံးပြုသောအခါ။ ဝန်အား အညီအမျှ ခွဲဝေပေးကြောင်း သေချာစေရန် မဖြစ်နိုင်ပါက၊ conveyor တစ်ခုအတွက် ဖြစ်နိုင်ချေ အများဆုံး ဖြစ်နိုင်သော ပြောင်းပြန်လှန် torque အရ backstop တစ်ခုစီကို ရွေးချယ်ရပါမည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Transmission drum shaft သို့မဟုတ် reducer shaft ၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုလည်းစစ်ဆေးသင့်သည်။ Multi-motor drive နှင့် ကြီးမားသောသတ်မှတ်ချက်များပါရှိသော backstop ကို reducer ၏ output shaft သို့မဟုတ် transmission roller shaft တွင် တတ်နိုင်သမျှ တပ်ဆင်သင့်သည်။
(၆) ပံ့ပိုးပေးသည့်သတ်မှတ်ချက်များစွာကြောင့် drive ယူနစ်အတွက် elastic tooth dwelling pin coupling သည် drive ယူနစ်တွင်မပါဝင်ဘဲ စက်တစ်ခုလုံးကို ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး ရွေးချယ်သည့်အခါ ယေဘူယျပုံတွင် အမှတ်အသားပြုထားသင့်ပြီး ရွေးချယ်ထားသော coupling model သတ်မှတ်ချက်များကို ဖော်ပြထားပါသည်။
(၇) ဤဒရိုက်ယူနစ်စီးရီးများသည် မော်တာတစ်လုံးတည်း၏ ပုံမှန်ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဖွဲ့စည်းမှုအခြေအနေများ ပြောင်းလဲပါက သို့မဟုတ် မော်တာအများအပြားဒရိုက်များကို လက်ခံကျင့်သုံးသည့်အခါ၊ ပေါင်းစပ်ပုံစံကို ဒီဇိုင်နာမှ ချိန်ညှိနိုင်သည်။
(၈) 355mm ထက်ကြီးသော သို့မဟုတ် ညီမျှသော ဗဟိုအကွာအဝေးရှိသော hard tooth surface reducer ၏ အပူစွမ်းအင် တွက်ချက်မှုသည် ခေတ်မမီတော့ဘဲ၊ ဒီဇိုင်နာသည် သက်ဆိုင်ရာ အတိုင်းအတာများကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။
